Động cơ của Toyota Fortuner 2016 và Hilux sẽ được thay đổi như thế nào?

[nhang]

Không giống với dòng sử dụng động cơ diesel 2.5L (2KD-FTV) và 3.0L (1KD-FTV) trước đây, Toyota Hilux (cũng như Fortuner) sắp tới sẽ được trang bị đến 2 dòng động cơ diesel hoàn toàn mới với dung tích 2.4L và 2.8L.

Dung tích động cơ diesel của các mẫu Hilux và Toyota Fortuner 2016 sẽ được biết là đã thay đổi từ loại 2.5L và 3.0L xuống còn 2.4L và 2.8L, tuy nhiên ngày 19/6 vừa qua hãng xe mới tiết lộ đầy đủ đặc tính và công nghệ mới áp dụng trên các dòng động cơ này.
Loại dung tích 2.4L mang mã số 2GD-FTV, còn loại 2.8L mang mã số 1GD-FTV. Trong đó, phiên bản 2.8L là loại động cơ đầu tiên trên thế giới sử dụng công nghệ cách nhiệt TSWIN (Thermo Swing Wall Insulation Technology), khiến phiên bản này đạt hiệu suất nhiệt lên tới 44%. Theo hãng Toyota thì đây là hiệu suất nhiệt cao nhất trên thế giới hiện nay, nên dù dung tích động cơ nhỏ hơn dòng 3.0 1KD-FTV trước đó, nhưng 2.8L 1GD-FTV có mô men xoắn cực đại cao hơn tới 25%, mô men xoắn ở dải tốc độ thấp cũng đã cải thiện được 11%, trong khi mức tiêu hao nhiên liệu giảm 15%, theo công bố của Toyota. Đây cũng là dòng có động cơ đầu tiên của Toyota sử dụng bộ xúc tác urê (SCR), góp phần làm giảm tới 99% lượng NOx độc hại, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro6.

Cả hai phiên bản này động cơ đều đã được giới thiệu trên mẫu Toyota Hilux trình làng tại Thái Lan hồi tháng 5 vừa qua, và theo như dự kiện cũng sẽ được trang bị cho dòng Toyota FORTUNER 2016 thế hệ mới sắp tới. Ngoài ra, phiên bản 2.8L cũng sẽ được giới thiệu trên mẫu Land Cruiser Prado tại Nhật hôm 17/6.

Toyota tiết lộ, riêng thế hệ động cơ diesel GD mới này đã được kiểm nghiệm hoạt động ổn định, êm ái và mạnh mẽ ở rất nhiều khu vực khác nhau trên thế giới, kể cả những nơi có nhiệt độ âm dưới 40 độ C hay nơi có độ cao lên đến 4.500m so với mực nước biển.

Về công nghệ sử dụng vách cách nhiệt TSWIN, hãng xe Nhật Bản sẽ cho biết họ mạ một lớp nhôm gia cường bằng silic (SiRPA) trên đỉnh piston. SiRPA là loại vật liệu chống nhiệt và phân tán nhiệt nhanh, với đặc tính dễ nhận nhiệt và nhanh nhả nhiệt, nhờ vậy mà việc thất thoát nhiệt của động cơ giảm tới 30%.

Bên cạnh đó, các cổng nạp cũng được làm lại để tối ưu hơn để cho phép không khí dễ dàng được đưa vào buồng đốt. Kiểu dáng đỉnh piston cũng được thay đổi để tạo ra một buồng đốt mới với hệ thống kim phun nhiên liệu được thay đổi lại với áp suất cao, chính xác và nhiều giai đoạn, tận dụng được tối đa lượng không khí nạp vào để đốt cháy hiệu quả nhất.

Thế hệ động cơ mới này còn được trang bị thêm một loại turbo để làm tăng áp kích thước nhỏ hơn 30% so với turbo trên các dòng động cơ tương đương, đồng thời cánh của turbo cũng sẽ được điều chỉnh lại để tăng tính đáp ứng khi tốc độ động cơ thay đổi, và tạo ra mô men xoắn lớn ngay ở tốc độ quay thấp.
Nhờ vào các cải tiến mới này mà phiên bản 2.4L cho công suất cực đại 150 mã lực và mô men xoắn lớn nhất có thể lên đến 400Nm ở tốc độ quay rất thấp, chỉ 1.600-2.000vòng/phút. Phiên bản 2.8L còn mạnh mẽ hơn với công suất cực đại có công suất lên đến 177 mã lực và mô men xoắn cực đại 450Nm ở tốc độ độ quay 1.600-2.400vòng/phút. Nếu tính riêng công suất thì (công suất/1 lít dung tích) và mô men xoắn riêng (mô men xoắn/1 lít dung tích) thì hai thế hệ động cơ mới này của Toyota sẽ cao hơn so với hầu hết các loại động cơ của những mẫu pick-up đang được bán trên thị trường Việt Nam hiện nay.

Toyota cho biết, thế hệ động cơ diesel GD mới này sẽ thay thế cho dòng KD đang bán hiện tại. Từ năm 2016, Toyota Fortuner sẽ sản xuất khoảng 700.000 động cơ như vậy mỗi năm và bán ra ở 90 nước, sau đó lên 150 nước vào năm 2020.

Xem thêm: Toyota Innova